城市
物流園區(qū)作為聯(lián)系產(chǎn)業(yè)鏈上下游的紐帶，是各項(xiàng)物流活動開展的重要載體。然而，物流園區(qū)的發(fā)展是我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的一個瓶頸，在互聯(lián)網(wǎng)日益普及化的今天，我國物流的商業(yè)模式快速裂變，物流園區(qū)也迎來新一輪的整合變革時機(jī)。如何發(fā)展物流園區(qū)，是各方都在討論的問題，更是備受園區(qū)經(jīng)營者關(guān)注的問題。在互聯(lián)網(wǎng)沖擊現(xiàn)代物流業(yè)的時期，物流園區(qū)是堅(jiān)持傳統(tǒng)方式的賺錢還是轉(zhuǎn)變思想觀念，重新整合資源、線上信息共享以及如何進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)化都成為研究的重點(diǎn)與方向。
近年來，物流園區(qū)發(fā)展受到國家各部委高度重視，相關(guān)文件在2009年將“物流園區(qū)工程”納入《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的“九大工程”；2013年國家發(fā)展改革委等12部門又出臺《全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，進(jìn)一步將物流園區(qū)的發(fā)展推向新高度。
我國物流園區(qū)現(xiàn)存的六種商業(yè)模式
公路港模式
公路港模式是當(dāng)前國內(nèi)物流園區(qū)運(yùn)營管理最成熟、數(shù)量占比最高的模式。其在掌握大量車源信息基礎(chǔ)上通過物流信息平臺實(shí)現(xiàn)貨源與車源結(jié)合，極大地降低了物流成本。然而在進(jìn)一步擴(kuò)張方面面臨資金和管控瓶頸。
商貿(mào)物流地產(chǎn)模式
商貿(mào)物流地產(chǎn)模式是伴隨著商貿(mào)批發(fā)市場的發(fā)展而壯大起來的，通過品牌優(yōu)勢低成本拿地打造商貿(mào)群，引進(jìn)商戶進(jìn)一步帶動配套物流園區(qū)建設(shè)。然而隨著電子商務(wù)發(fā)展，批發(fā)型貿(mào)易市場面臨萎縮。
貨運(yùn)樞紐模式
在邊境口岸、港口、鐵路貨場、機(jī)場附近，通過多式聯(lián)運(yùn)，打造具有較強(qiáng)集散能力的貨運(yùn)服務(wù)型物流園區(qū)?？梢砸劳需F路貨運(yùn)站打造鐵路物流基地，然而其必須依賴特殊交通條件，很難在其他地區(qū)復(fù)制推廣。
工業(yè)物流地產(chǎn)模式
其利用國外產(chǎn)業(yè)投資基金私募較低成本的資金用于在國內(nèi)的快速擴(kuò)張。
綜合服務(wù)物流園區(qū)模式
該模式能夠整合倉儲、配送、零擔(dān)物流、專線運(yùn)輸、商貿(mào)交易等功能，通過相互帶動而形成較強(qiáng)的集聚輻射帶動能力，是一個可為城市提供綜合物流服務(wù)功能的物流園區(qū)。
電商物流園區(qū)模式
京東亞洲一號是運(yùn)用該模式的典型。京東亞洲一號物流中心為京東物流服務(wù)體系的重要環(huán)節(jié)，通過高效率倉儲、分解，降低企業(yè)成本，從而給企業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)效益。在模式上通過自主購地建設(shè)并運(yùn)營，在適用范圍方面主要針對面向全國進(jìn)行擴(kuò)張的大型電商。
物流園區(qū)未來兩大發(fā)展趨勢
在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展已進(jìn)入“新常態(tài)”以及產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的前提下，傳統(tǒng)購地自建物流園區(qū)就能賺錢的模式已過時，未來我國物流園區(qū)發(fā)展的機(jī)會將是以公路港物流網(wǎng)和電商物流園區(qū)網(wǎng)構(gòu)建的物流園區(qū)服務(wù)網(wǎng)與以產(chǎn)業(yè)服務(wù)型物流園區(qū)和城市配送型物流園區(qū)構(gòu)建的專業(yè)服務(wù)型物流園區(qū)，以及在此基礎(chǔ)上搭建起的物流公共信息平臺，實(shí)現(xiàn)物流信息的共享。
